周末一大早，李颖(化名)匆匆地订了从上海飞往珠海的机票。2个半小时后，他顺利抵达珠海三灶机场，一下飞机便直奔***候机楼。
鲜为人知的是，在珠海机场***候机楼东侧，是国内私人飞机4S店珠海瀚星通用航空，这里停放着7架小型飞机，其中一架，便是李颖的玩物。
李颖是上海一家投资公司的老总，平时除了到处出差，假日的兴趣便是驾乘自己的飞机在蓝天翱翔。
“平时出差都是坐飞机，非常闷，自己驾驶飞机就不同了，很爽。”性格阳光开朗的李颖告诉理财周报记者。
目前，富人购买飞机，更多的是出于娱乐，寻求刺激，“未来，肯定会成为他们的一种生活方式，到时候，国内通用航空也将出现井喷式发展。”瀚星通用航空市场销售总监李彦武告诉理财周报记者。
私人飞机管家
与其它通用航空公司不同，瀚星是国内提供私人飞机4S服务的公司，国内一些通用航空公司很多仅仅是提供飞机租赁、托管等单一业务。
而类似于汽车4S店，私人飞机4S店提供飞机销售、维修、托管、保养等一站式服务。“除此之外，我们还会提供航空气象信息、加油、申请飞行路线等服务。” 李彦武补充道。
据了解，托管及维护成本大约是其售价的10%到15%左右，500万元左右的飞机每年托管和维护成本大概为50万元到75万元。上述费用包括停放(有专门机库)、保养(定期给飞机上光、打蜡等)、维修、维护、培训(代培飞行员)等全套飞机保障服务。
这些服务让平时忙碌的李颖省心，10%的托管费用对李颖来说，显然不是大数目，但是，他现在将自己的飞机租赁出去，还可以赚取***的费用。
“这是我们新开展的一项业务，其实飞机飞行时间越多，性能就会越好。有些客户买了飞机以后，由于时间的关系，每年只有为数几次的飞行，飞机的利用率不高。” 李彦武说。
当然，并不是所有飞机爱好者都像李颖一样，拥有飞机驾照，大多数人都只能在飞行员的驾驶下体验飞行的感觉，而这也是4S店能够提供的服务。
据了解，目前考取私人飞机驾照时间约为6到8个月，分为理论学习和实操培训，费用大约为20万元。
国产Glasair飞机
瀚星集团在***介入通用航空后，显然不满足于私人飞机4S店的建设。
2012年7月，瀚星集团全资收购Glasair(格莱赛尔)飞机制造公司，并与中国航天电子技术研究院合作成立飞机研发中心，未来将把通用飞机制造技术移植到国内，实现通用航空器的国产化。
资料显示，瀚星集团总部设在吉林市，资产总额达65亿元，负债率16%。有业内人士分析认为，对于一般民营企业而言，进入通航之初，需要使用大量资金用于基础设施、购买飞机、人力资源建设等，投资周期比较长，回报率不高，使得不少民营企业望而却步。
“未来两到三年，格莱赛尔飞机将会实现国产。这意味着未来购买飞机的成本将会大大地降低，购机程序也会简化。” 李彦武说，“未来10年，瀚星集团还将在国内建40个FBO和10个通用机场，目前已经与多个省份签订框架协议。”
私人飞机，正成为越来越多富人的生活方式。而世界各大飞机制造商正在瞄准中国，加速进入中国市场的步伐。
剑指上万亿市场
《理财周报》：珠海瀚星通用航空2012年的销售情况如何？
李彦武：2012年全年卖出共计21架飞机，销售额大概为1亿元。
《理财周报》：目前销量的是哪款机型？
李彦武：销量的机型是西锐SR22，售价为500万元左右，因为它配有整机降落伞系统，在飞机出现意外无法飘降的情况下，它可以打开配有的整机降落伞系统，从而有效地保证飞行员和乘客的安全；其次是格莱赛尔多功能飞机和恩斯特龙系列的直升机。
《理财周报》：国内私人飞机买家主要是哪一类群体？
李彦武：国内的私人飞机买家主要是民营企业的老板，多数集中在房地产、煤炭等领域，广东和江浙、东北三地的老板比较具购买力。
《理财周报》：国内制约私人飞机发展的因素有哪些？
李彦武：目前制约国内私人飞机发展的因素为飞行员和***机务人员的短缺。
《理财周报》：低空开放后，预计未来通用航空市场有多大？
李彦武：通用航空的市场有如90年代国内汽车市场，处于刚起步阶段，很多资本争先恐后进入，可以预见的是，5到10年后，将迎来井喷式的发展。据2010年民航局的数据，国内仅有1000多家私人航空器、通航机场仅有70多个，300多个临时停放点，而的数据是私人飞机10多万架，未来的市场非常巨大，产值上万亿。
